«Պաշտոնական տվյալներով Հա­յաստանի տնտեսությունը բարձր աճ է արձանագրել, ավելացել են նաև արտաքին ու ներքին առևտրաշրջանառությունները:

Տրամաբանորեն, երբ տնտեսությունն աճում է, պետք է ավելանան նաև բեռնափոխադրում­ները: Բայց դրանք նվազել են, այն էլ՝ ոչ թե 10 կամ 20 տոկոսով, այլ կիսով չափ:

Իհարկե, լավ չէ, որ այդպես է: Բայց դա փաստ է: Ավտոմոբիլային տրանսպորտով է իրականացվում բեռների արտահանման և ներմուծ­ման հիմնական մասը: Պատճառն այն է, որ արտաքին աշխարհի հետ ցամաքային հաղորդակցության մի­ակ միջոցը Հայաստանի համար մնացել է միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտը: Մի բան, ինչն էլ մե­ծացրել է դրա նշանակությունն ու ազդեցությունը Հայաստանի բեռնա­փոխադրումների գործում:

Բայց բեռնափոխադրումների նվա­զումը կապված չէ արտաքին փո­խադրումների հետ: Ընդհակառակը՝ ավելացել է ավտոմոբիլային տրանս­պորտով իրականացվող բեռների ինչպես արտահանումը, այնպես էլ՝ ներմուծումը: Մի դեպքում աճը հաս­նում է 29, մյուս դեպքում՝ 21 տոկոսի: Փոխարենը՝ շեշտակի կրճատվել են այդ տրանսպորտով կազմակերպվող ներհանրապետական բեռնափո­խադրումները: Նվազումը կազմել է 73 տոկոս:

Եթե նույնիսկ համարենք, որ այդ բեռների տեղափոխումն անցել է մեկ այլ տրանսպորտային միջոցի, ապա բեռնափոխադրումների նվազում գո­նե չպետք է լիներ: Բայց, ինչպես տես­նում ենք, ամենևին էլ այդպես չէ:

Տնտեսության 8 տոկոսին մոտ աճի պայմաններում բեռնափոխադրում­ների նվազումն աբսուրդ է թվում, չնայած Վիճակագրական կոմիտեն ունի դրա բացատրությունը: Այլ հարց է, թե այն որքանո՞վ է համոզիչ:

Պարզվում է՝ բեռնափոխադրում­ների հաշվարկի հիմքում կիրառվում է ոչ միայն բեռների ծավալը, այլև տե­ղափոխման հեռավորությունը: Կրճատվել է կարճ հեռավորությամբ բեռների տեղափոխումը: Տարվա սկզբից ռեսպոնդենտներից մեկը դա­դարեցրել է իր գործունեությունը, ինչն էլ, ըստ վիճակագիրների, նման ազդեցություն է թողել բեռնաշրջա­նառությունների վրա: Խոսքը հան­քարդյունաբերության ոլորտում աշ­խատող ընկերության մասին է»,-գրում է թերթը:

Նյութն ամբողջությամբ կարդացեք թերթի այսօրվա համարում: