Армянская железная дорога «и ныне там». После провозглашения независимости, пользуясь «выдавшейся» возможностью ничегонеделания в условиях блокады, она была разграблена до последнего гвоздя и разделена между теми, кто занимался грабежом, ну а затем передана под управление российскому стратегическому партнеру. Если в Армении кто-либо и верит в то, что за прошедший год на железной дороге (уже называемой «Южнокавказской») что-то изменилось, то он либо наивен, либо просто инфантилен.

Даже в трудные военные годы, когда подвижного состава просто не хватало, скорость внутренних ж/д перевозок составляла 60-65 км/ч.  Согласно пресс-спикеру компании Ваге Давтяну, сегодня средняя скорость составляет 15-20 км/ч, в то время, как были потрачены сотни тысяч долларов на (по крайней мере, согласно документам) на ремонт подвижного состава и ж/д полотна, модернизацию станций и перронов. Нужно признаться, что все это просто пустословие. Будучи закрытой и сферой строго профессиональной деятельности, руководителям железных дорог всегда удается скрыть любые злоупотребления, так как, к примеру, ремонт вагонов и локомотивов производится в Грузии, где суммы «отката» от проделанных работ являются тайной, известной лишь нескольким лицам. А локомотивы - это не «Жигули», чтобы беглым взглядом можно было оценить их состояние. В результате, поезда по территории Армении «ползут» со скоростью велосипеда, из-за чего многочисленные импортеры и экспортеры, которых уже можно пересчитать по пальцам,  несут тысячные потери в долларовом эквиваленте.

Если вы думаете, что российский управляющий не знает об этом - вы сильно ошибаетесь. Прекрасно знают, просто армянские «старые традиции» продолжаются, но уже под звуки «русского шансона».

Если смотреть чуть внимательнее, можно правильно диагностировать те болезни, которые разъедают тело нашей ж/д. Это коррупция, «протекционизм», неправильная кадровая политика, монополия на предоставление услуг и др. Но о сущности всего этого в ближайших публикациях.   

 Карен Барсегян